すてきすぎる奥さん

実際にその商品を試すことによって納得させたり、プレミアムを提供することによって決断させるといった、直接的に購買の動機づけをする手法や、工場を公開することによって、自社への好意・信頼を求め、間接的に購買に結び付けようとする、などの広告の手法がとられることになります。

外壁リフォームではこのような手法は、直接・間接を問わず、購買を促すために消費者にたいしてとられるだけでなく、同様に販売を円滑に促進させるために、販売店や自社内関係者にもとられるものです。

今度は、セールス・プロモーション活動の主要な手法について、個別に概説しようと思います。

翌37年10月に市販が開始された事は、先日の記事に述べました。

こうしてみると、最初のダットサン・スポーツDC3型から、フェアレディー500に至るまでに10年の歳月が流れた事になります。

この間に日本の自動車をとり巻く国情も大きく変わりました。

経済成長の波に乗って自動車メーカーは力を蓄え、その後に迫る開放経済体制への対応に備えました。

国産乗用車の商品性はもはや昔日の談ではなく、昭和30年代の前半において、今になお盛名を持続するクラウン、スカイライン、コロナ、ブルーバード、セドリックを誕生させています。

そして38年5月の鈴鹿サーキットにおけるGPレースを契機に、スポーツカー志向の機運を盛りあげたのです。

お互いの暮らしは、何百、何千ともしれ組商品群に支えられて成り立っています。

何が有用で、何が不必要な商品か、の選別は、もちろん個入差があって一概ではありません。

一方、人間の暮らしに奉仕する商品の側から見れば、世に出る(盛んな消費を呼ぶ)までに、様々に異なる条件のコースを歩むものであります。

スポーツカーとは、ここでは公道上のドライブを楽しむスポーツタイプの車を指します。

日本でのそれは戦前の一時期、オオタ号のバリエーションなどに見られました。

が、それもたちまち戦時体制に押し潰されて消えました。

従って日本でスポーツカーの花が開くのは、昭和40年前後の時期から以後の事になります。

その先頭に立って、スポーツカー志向の機運に火を点じたのがフェアレディであることは、本稿でお分り頂けたと思います。

ジェームス・ディーンが存命であれば、ひょっとしてフェアレディに美女を乗せ、走りまくる情景が見られたかもしれません。

それはともかく、日本のスポーツカーの開発から普及まで、この分野をリードしたのは日産自動車です。

不毛の地に種を蒔く仕事は、第一に根気、第二に情熱、そして第三に莫大な費用がかかります。

昭和27年のダットサンDC3型から、フェアレディに到達するまでの10年、日産自動車とて社内にはそれの推進を批判する意見も出たろうし、またあって当然です。

それにもひるまず、10年の歳月にも耐えて、ついにフェアレディの花を咲かせた関係者の努力に、改めて深い敬意を表したいと思います。

最後に次回の記事で会社名「日産自動車」の由来についても述べておきましょう。